Quadro de Notícias

Cruzeiro de Verão 2022 – 500 anos da I Volta ao Mundo à Vela

Caro Associado,

Publicamos em anexo o Programa Oficial atualizado, no seu original em Castelhano, que nos abstivemos de traduzir e que ainda poderá sofrer alguma modificação de pormenor.

Caso pretenda efetivar a sua participação, deverá rapidamente enviar um email para geral@ancruzeiros.pt com nome, nº de associado, telefone, email, nome da embarcação e número de tripulantes. O processo de inscrição e de pagamento do cruzeiro será feito com a ANC, seguindo os valores e normas definidas pela organização. (em anexo)

Estamos, em colaboração com a Associação 500 Anos, a ultimar os preparativos do Cruzeiro, que serão enviados à lista de inscritos, juntamente com o pedido da documentação necessária para facilitar a chegada a cada porto.

Este será o último cruzeiro de Comemoração da I Volta ao Mundo à Vela iniciada por Fernão de Magalhães e terminada por Sebastião D’Elcano e, à semelhança das edições anteriores, vamos tornar este Cruzeiro uma grande festa de celebração do Mar, da Vela e da confraternização entre as várias tripulações

A Direção

A estadia no Recife foi agradável. O Cabanga Iate Club tem excelentes instalações e fomos recebidos sempre com muita simpatia. O único senão, foi termos estado na semana dos dilúvios, com chuvas fortes todos os dias, nalguns casos durante o dia todo o que impediu de lavar e secar convenientemente os barcos  por dentro.

Apesar disso, ainda tivémos um simpático almoço a convite do Real Hospital Português de Beneficência seguido de uma visita ás suas instalações, acompanhados pelo seu provedor. É uma obra notável, tem uma área de 130 mil m², conta com 2000 médicos,  5600 colaboradores, 28 salas cirúrgicas e realiza 1500 cirurgias por mês. Não imaginava o forte apoio e envolvimento que Portugal tem no Recife.

Ainda nessa tarde, tivemos também uma cerimónia solene com a deposição de uma coroa de flores junto ao monumento do Gago Coutinho e Sacadura Cabral, contando com a presença de várias figuras públicas do Recife, a marinha e a força aérea brasileira, cuja banda tocou o hino nacional dos dois paises.

De seguida, fomos convidados pelo Gabinete Português de Leitura do Recife, uma instituição gerida pela comunidade Portuguesa, situada num bonito edifício tradicional, para a inauguração de uma exposição sobre Gago Coutinho e Sacadura Cabral e onde houve também um porto de honra. No auditório decorreu a palestra sobre as alterações climáticas proferida pelo José Mesquita.

No dia seguinte, a convite do turismo vieram-nos buscar numa carrinha para darmos uma volta a conhecer o Recife e em particular a zona de Olinda.

O resto dos dias foram a aguardar que a chuva parasse, a fazer algumas reparações possíveis e compras para abastecimento dos barcos.

Tratámos também do processo de entrada no Brasil, que depois de várias peripécias, apenas resolvidas com a ajuda do vice consul de Portugal no Recife conseguiu ficar concluido. Apesar disso, não nos livrámos de uma multa de 100 reais cada um, por não termos tratado da entrada em Fernando de Noronha. Não o fizémos na altura, porque tinhamos recebido informação de que a entrada poderia ser tratada no Recife. Acontece é que quem deu essa informação não foi a policia federal que é a entidade responsável por estes processos...

Éramos para ter saido em direção de Salvador da Bahia na maré cheia de domingo, dia 29 de Maio, mas devido á chuva que impediu a marinha de nos vir dar os documentos de saida atendendo a que o Recife estava alagado devido ás firtes chuvas que estavam a ocorrer, acabou por se marcar a saida para o dia seguinte. Contudo, apenas dois dos barcos acabaram por sair. Os outros tiveram de esperar pela maré cheia do dia seguinte que só ocorreu na madrugada do dia 31 Maio, terça feira.

Este atraso deveu-se á necessidade de uma reparação urgente num barco onde após ter comprado um enrolador de genoa novo em Portugal, descobriu que foi mal montado quando ao abrir a vela na marina numa ação de rotina, a calha desconjuntou-se nos vários segmentos. Com isto, acabou também por rasgar a vela que era nova. Foi um dia inteiro para tirar o estai real, montar, fixar a calha e voltar a montar tudo.

Saimos assim com a maré das 04:30h da manhã, do dia 1 Junho, terça feira.
Sair de noite é sempre aborrecido, mas se juntarmos a chuva que caia não foi uma saida agradável. De qualquer das formas, correu tudo bem, percorremos o canal de acesso quase ás escuras com o José na proa a apoiar, confirmando o rumo a ir. Os outros barcos vieram logo atrás.

Chegados ao mar, havia pouco vento e muita ondulação, pelo que tratámos de nos afastar o mais possivel da costa. Como as previsões de vento apontavam para fora andámos um dia num rumo para sul para nos continuarmos a afastar e depois seguir rumo direto para Salvador. Durante a noite, não nos livrámos dos habituais aguaceiros com chuva e vento forte.
O resto dos dias, foi alternando entre vento fraco, outras vezes mais forte com a passagem das nuvens e sempre acompanhado de uma onda longa pelo través que fazia bater as velas com força.

Após mais alguns aguaceiros fortes, especialmente á noite, com nuvens escuras acompanhadas de vento, e outros periodos sem vento, chegámos á marina Porto Salvador no dia 3 de Junho pelas 14:30h locais. Os outros barcos que tinham saido um dia antes, já tinham chegado de manhã cedo.

Á chegada tinhamos uma simpática receção com vários elementos da marinha brasileira no cais da marina, tendo havido logo uma sessão de fotos. Entregaram-nos também um extenso programa de atividades que tinham preparado para a nossa estadia em Salvador, contando sempre com o seu apoio e acompanhamento.
Dia 8 Junho, quarta feira, se a meteorologia permitir, contamos largar amarras, desta vez com destino a Vitória, penúltima etapa da expedição.

Expedição Lusitania - Suek - Resumo 2ª parte etapa 3 - Cabo Verde - Recife

Dia 12 de Maio, ao cair da noite, o Suek e o Maião partiram do arquipélago de São Pedro e São Paulo, rumo a Fernando de Noronha. Não havia vento, pelo que iniciámos a viagem a motor. A meio da noite, apareceu o vento que se manteve até ao final da viagem, entre 13 e 18 nós, com picos de 20 quase sempre pelo través, levando-nos a fazer velocidades por vezes acima dos 6 e 7 nós. Foi uma constante da viagem, assim como o mar, agitado e desordenado, com ondas a baterem com força no costado.

Desta etapa, não houve muito a destacar, excepto o facto de ter um marco importante que foi a passagem do equador pelas 10:50h utc (08:50h locais) no dia 13 de Maio. Marca a entrada no hemisfério sul e a nossa primeira vez num barco á vela, pelo que ao almoço foi altura de comemorar com a abertura de uma garrafa de espumante francês que tinha trazido especialmente para esta ocasião.

Começámos a avistar os contornos da ilha de Fernando de  Noronha, ao longe, a meio da manhã do dia 15 de Maio. Á medida que nos iamos aproximando, ia ficando mais nitida, começando por se ver logo que o que se destacava, era a sua cor, toda muito verde, assim como o seu caracteristico pico.

Fundeámos na baia em frente á praia do porto de Santo António por volta das 14h utc, 12h locais.
Havia vários barcos amarrados a poitas, a maioria pertencente a empresas de atividades marítimo-turisticas, fazendo uma correnteza de barcos, todos alinhados paralelos á ilha. Não havia outros barcos á vela fundeados, tendo o Suek e o Maião ficado o mais próximo possivel do porto, a uma distância de segurança.
Almoçámos, enchemos o bote e fui a terra levantar dinheiro e ver as infraestruturas locais de apoio. Água, gasóleo, compras, etc. O Maião já tinha ido á frente fazer o mesmo.

Para água, havia uma torneira no porto junto ao chão onde podíamos encher bidons. O gasóleo tinha de ser na única bomba da ilha, que fica perto do porto, as compras na vila dos Remédios que é a zona central com restaurantes e "algum" comércio. Para levantar dinheiro tive de ir de taxi ao aeroporto porque era a única caixa multibanco disponível naquele dia.

No dia seguinte, chegaram os restantes barcos e fomos almoçar a uma das esplanadas da praia do porto, ficando depois lá grande parte da tarde a conversar.

Nos outros dias, além de abastecer os barcos com água e no caso do suek também de gasóleo, fizemos passeios pela ilha e parque natural, tendo inclusivamente num dia alugado buggys para uma volta completa á ilha.
O parque natural está bastante cuidado, com alguns acessos livres a praias, mas outros condicionados a marcação prévia e entrada controlada. Está tudo muito bem cuidado, tem passadiços de madeira e uma caracteristica comum a toda a ilha, que é o facto de não haver qualquer tipo de lixo espalhado pelo chão. Algumas paisagens sobre as praias e baias são deslumbrantes e talvez por nos encontrarmos na época baixa as praias têm pouca gente, algumas mesmo quase desertas.
Numa das noites, jantámos no restaurante do museo do tubarão, um espaço ao ar livre e com música ao vivo em que davam uma festa para celebrar o nascimento da lua cheia. O restaurante fica num alto, virado para o mar e assim que a lua nasce, como um olho enorme, dando uma claridade espelhada sobre o mar, as pessoas levantam-se e dançam celebrando o acontecimento numa animação que é incentivada pelo vocalista da banda de musica.

A marinha manteve o seu inesxedivel apoio á frota, tendo inclusivamente solicitado ao turismo a disponibilização de um carro a meio da semana para apoio no abastecimento do gasóleo do suek no transporte dos bidons e a compras de supermercado na vila dos Remédios a toda a frota.

Convidaram-nos também para nos juntarmos a um churrasco num bar com uma vista deslumbrante sobre uma praia, num evento que estava reservado para a marinha, e eu e o José Mesquita, como representantes da ANC e da Associação David Melgueiro, fomos convidados pelo almirante chefe do estado maior da armada do distrito que abrange Recife, Fernando de Noronha e Natal, para almoçar, juntamente com outros convidados, a bordo do navio-patrulha oceânico "Araguari" que se encontrava fundeado na ilha a dar apoio a ações de sensibilização de cuidados médicos á população.

No dia anterior a virmos embora, disponibilizaram através de uma empresa de atividades maritimo-turisticas um pequeno passeio de barco, para vermos do mar as principais praias e tomar banho numa baia com a particularidade de ter tubarões de uma espécie inofensiva.

Além de tudo isto, reafirmaram todo o apoio á frota, garantindo mais uma vez seguimento em toda a costa e portos brasileiros. Irão também aguardar a chegada da frota no Recife para garantir a entrada em segurança no Cabanga Iate Club.

Integrado nos eventos, o José Mesquita, fez uma palestra sobre o clima no centro de investigação marinha e biosfera de Fernando de Noronha (icmBIO) para representantes da marinha e do centro.

No dia 21 de Maio pelas 10h utc (08h locais), levantámos ferro e largámos rumo ao Recife. Sol, calor e um vento entre 13 e 16 nós com bolina cerrada. Previsão entre 2 a 3 dias.

Parecia ser uma das etapas fáceis e descontraidas, além de curta, face ás milhas que já percorremos.
Acontece é que acabou por não ser nada assim. Antes pelo contrário! Foi das mais duras e exigentes para os barcos e tripulações.
Aconteceu um pouco de tudo. Avarias em vários barcos, que incluiu uma genoa descosida, obrigando a vir só com a vela grande depois de algumas tentativas falhadas para montar genoas que outros barcos tinham de reserva. Outro barco teve uma entrada de água, num problema com o motor e que entretanto resolveu e outro teve um brandal interior que se soltou e que o obrigou a vir apenas a motor até ao Recife.

Numa das noites, apanhámos várias trovoadas, com chuva intensa, ventos fortes e variáveis e enormes clarões no céu que iluminavam o mar de uma ponta á outra.
O vento, as ondas e a corrente (cerca de 1 nó) eram de frente, mesmo pela proa no rumo para o Recife, o que obrigava a fazer bordos com abatimento, sem conseguir manter rumo direto.

Na tarde do dia anterior á chegada ao Recife, tinhamos acabado de almoçar quando o vento levantou rápidamente e extremamente forte. Havia várias nuvens na zona, pensávamos que fosse passageiro, mas manteve-se a tarde toda. Ventos grande parte do tempo acima dos 25, 30, 33 nós com picos que chegaram aos 37 nós. Iamos com a vela grande e a genoa rizadas, mas mesmo assim por vezes batiam furiosamente, sobretudo quando as ondas que entretanto ficaram enormes, adornavam mais o barco. Outras vezes batiam com grande estrondo no casco como se fosse um tiro de canhão, varrendo todo o convés. Era difícil manobrar e além disso o vento vinha da direção do Recife. Andámos assim, a fazer bordos, tentando progredir para sul, mas muito devagar na direção do Recife.

Entretanto, a força do vento era de tal forma, que um dos fechos do bimini começou a abrir, o que obrigou a ter de ir rápidamente colocar um cabo para o prender, o painel solar dobrável de reserva que ia preso em cima do bote (o bote ia virado ao contrário bem amarrado em cima do barco), começou a desprender-se e a querer "voar", obrigando a ter de lhe passar um cabo adicional, tarefa nada fácil com aquele vento, o barco a dar saltos como um cavalo selvagem que é montado pela primeira vez e as ondas a varrerem o barco. Reparámos também que a escota da genoa, pelo facto de ir muito rizada, prendeu-se num dos bidons de gasóleo que iam amarrados na balustrada do barco e com os sucessivos esticões, estava a soltá-lo. Assim, nova incursão á proa para soltar a escota. A adicionar a isto tudo, caia uma chuva torrencial com tanta intensidade e de tal forma com bátegas grossas que mal se via um palmo á frente. O barulho era enorme, não só pela chuva, mas pelo vento e as ondas a baterem no casco. Além disso, o suek por vezes voava da crista de uma onda, caindo depois na seguinte com grande estrondo.

Apesar disto tudo, o barco manteve-se sólido, sempre a navegar com piloto automático, excepto nas viragens de bordo que tinham de ser rápidas, caso contrário, o barco abatia e falhava a viragem.

Apesar de tudo isto, o mais complicado desta tarde, foi que um dos barcos no meio deste turbilhão de mar e vento e sem qualquer visibilidade, embateu contra um barco de pesca que estava parado sem AIS, no meio do mar a cerca de 15 milhas da costa. Bateu-lhe de raspão com a proa, tendo feito danos no verdugo, parte de cima do casco e luz de navegação. Aparentemente o barco de pesca não teve danos, os pescadores ficaram bem, continuaram na sua faina e o barco da expedição pôde seguir viagem.

Ao cair da noite, finalmente o mar e o vento abrandaram. Parecia que o vento tinha parado, quando na verdade estava nos 20, 21 nós..., mas com isso permitiu ir apenas com a vela grande e o motor, num rumo quase direto para o Recife.
Foi assim a andar toda a noite e no dia 24 de Maio, por volta das 10h locais, chegámos juntamente com o Laluna ao Recife. Ainda aguardámos juntamente com os outros barcos no cais comercial pelo estofo da maré e ao final da manhã entrámos no Cabanga Iate Clube. Á hora do almoço chegavam os dois últimos barcos que tinham vindo um pouco mais atrás.

A travessia do Atlântico sul desde Cabo Verde até ao Recife tinha terminado. Desde Lisboa tinhamos feito cerca de 3400 milhas náuticas e 200 horas de motor.
Agora é descer a costa do Brasil até ao Rio de Janeiro, tendo como próximo porto, Salvador da Bahia.

Caros associados Como sabem desde já alguns meses que a nossa ANC em parceria com a Associação David Melgueiro, tem desenvolvido inúmeras ações para montar e fazer acontecer aquilo que foi batizado de “EXPEDIÇAO LUSITÂNIA”, que é na sua essência uma homenagem a Sacadura Cabral e Gago Coutinho comemorando o centenário da sua travessia do Atlântico Sul por via aérea em 1922. Inicialmente era apenas a Associação David Melgueiro com os seus dois veleiros o ANIXA II e o LAMPFALL, que iriam fazer-se ao caminho, no entanto logo que a ANC foi convidada e os sócios informados, de dois passaram a ser nove os veleiros implicados no projeto. Cabe aqui salientar que devido à complexidade da logística de suporte desta viagem o número foi limitado a dez e na realidade são nove os que decidiram içar velas. A Expedição Lusitânia, transformou-se num três em um, quer dizer, se por um lado será uma viagem de circum-navegação do Atlântico Sul, na ida e do Atlântico Norte no regresso, por outro, uma forte mensagem de responsabilidade social ambiental é transmitida pelo coletivo da frota com o logo “Salve os Oceanos – Salve a Humanidade” e pelas várias palestras a cargo do Capitão da Marinha Mercante José Mesquita, que terão lugar, nos locais mais simbólicos da travessia de Sacadura Cabral e Gago Coutinho- Las Palmas, Mindelo, Recife e Rio de Janeiro. Também na sua terceira face a Exposição coletiva “Oceano-Mar é Vida” vai levar a nossa arte plástica e também a nossa música aos locais acima mencionados numa verdadeira expressão da nossa cultura Lusa de que todos nos orgulhamos, e que fez e faz de nos grandes, mesmo sendo geograficamente pequenos no mapa global planetário. Alguns são os eventos que vão acontecer antes da nossa partida e por isso é com grande orgulho e prazer que podemos dizer-vos quais, e mais, desafiar-vos para neles participarem dando aos companheiros que partem, a força da certeza de que estão a fazer algo de que vocês também se orgulham como nautas e portugueses. O primeiro evento vai ser dia 10 de Fevereiro de 2022 no pavilhão das Galeotas do Museu da Marinha, pelas 1700 onde o projeto será apresentado. Na ocasião as condições de COVID vão ditar as condições de admissibilidade que esperemos sejam mais favoráveis que as que atualmente são exigidas. O segundo evento é dia 26 e 27 de Março, em que na Marina de Oeiras onde haverá uma jornada de fim de semana de portas abertas, capitães e tripulantes podem falar do seu veleiro e mostra-lo, mas também dia 27, uma festa com musica e Carcavelos de Honra vai acontecer. Venham todos e festejem connosco! O terceiro evento acontece no dia 30 de Março, pois a frota da ANC e ADM e os dois da Marinha “Zarco” e “Polar” irão fundear em frente à Torre de Belém para uma bênção do bispo da Marinha e uma largada simbólica. (ainda não existe hora para o evento) O quarto e último evento deve começar cerca das 1100 do dia 3 de Abril, em que com início de um festival aeronaval a frota larga para a sua viagem Lisboa-Rio de Janeiro-Lisboa. A Marinha do Tejo também participará e seria um enorme prazer poder ver a frota da ANC associada à largada, acompanhando a saída dos veleiros até à barra de Lisboa O próximo porto de escala será Las Palmas e aí espera-se poder oferecer um porto de honra e ser recebidos no Real Náutico Clube de Las Palmas. Após uma curta estadia de 5 dias segue-se para o Mindelo em Cabo Verde onde a chegada está prevista para dia 23 de Abril. Em Cabo Verde dia 30 de Abril realiza-se o primeiro grande evento da viagem repetindo o que se fez no Pavilhão das Galeotas. A 5 de Maio é a largada para Fernando Noronha onde se prevê a chegada entre dia 17 e dia 20 de Maio. Após uma curta estadia de 4 dias a frota larga para o Recife onde se espera a chegada a Recife a 28 de Maio. Espera-se que haja uma receção organizada pela comunidade portuguesa e o Cabanga Iate Clube do Recife. A duração da estadia no Recife dependerá muito do que localmente nos for solicitado e preparado, mas certamente o mínimo de 4 a 5 dias. Partida do Recife para 2 ou 3 de Junho O próximo porto de escala é Salvador da Baia onde se pretende apenas que seja escala técnica de máximo 3 dias. A nova paragem é Vitoria onde se segue o mesmo principio que em Salvador com 3 dias de estadia. Finalmente chegaremos ao Rio de Janeiro estando a chegada dependente das condições de vento encontradas e que nesta época são ventos de sul, assim sendo a chegada ao Rio de Janeiro é prevista entre a última semana de Junho e a primeira de Julho. No Rio de Janeiro haverá um novo evento a ser realizado no Consulado de Portugal no Rio. A data não está ainda definida, mas estima-se que seja por volta de 9 ou 10 de Julho. Após as celebrações do Rio de Janeiro a frota inicia de imediato o seu regresso pelo que entre 15 e 20 de Julho larga o Rio com destino a Salvador da Baia onde na Base Naval de Aratu pretende-se deixar os veleiros em segurança durante a estação ciclónica. Em Novembro a viagem é retomada para que o Natal seja já festejado nas Caraíbas. O regresso a Portugal inicia-se em Maio de 2023 com partida de Miami e ou Cuba via Açores onde se espera chegar em Junho de 2023. Durante toda a viagem via AIS, ou tracking de Preditwind/Iridium Go a frota pode ser seguida por todos. Os Email Iridium dos veleiros assim como números de telefone Iridium serão comunicados para se manterem ligações com os companheiros, que a partir de Portugal queiram interagir connosco. Um Blog da viagem também vai ser criado e todos podem seguir as notícias via Blog. Terminamos gritando bem alto que a União Faz a Força e que juntos havemos de conseguir ultrapassar esta tremenda prova que nos isola e faz que a Vida perca o sorriso!!!! Que 2022 seja um grande ano para todos!!!!!! Saudações Náuticas